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连接西站天津站 首条地下直径线穿越“天津之眼”
信息来源:三槐王氏网  | 作者:未知 |  人气:1919 | 发布时间:2011-12-17 10:08:33
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  19日下午5时,连接天津西站和天津站的本市首条铁路地下直径线工程,经过艰辛的地下跋涉,顺利通过有“天津之眼”之称的永乐桥,标志着整个隧道盾构工程的主要风险点已经全部成功通过。中铁十六局项目负责人告诉记者,预计明年一季度直径线便可实现全线贯通。届时,乘火车从天津站到天津西站地下单程用时不到4分钟。

  昨日记者来到直径线项目部,指挥中心的大屏幕上显示出当前盾构机的推进量已达到898环,项目负责人介绍,直径线全长5公里,隧道部分全长3.28公里,盾构隧道全长2146米,共计1182环,目前已经完成整个盾构工程的近80%,还有500米的距离就可以完工。从施工图纸上记者了解到,虽然隧道只有3公里多,但是沿线却要经历共计20个风险点,其中盾构下穿海河、狮子林桥、金钢桥、永乐桥等风险最大,设计与施工均无可以借鉴的经验。经过施工人员的共同努力,截至昨日,这些风险点逐一安全通过。通过永乐桥后,直径线盾构施工将沿子牙河南路继续向西站方向推进,经过一个半径为600米的弯后,就可以到达北营门接收点。接收点后面的西站明挖部分已经全部完工,等到盾构机冲出地面,就可以实现全线贯通。

  突破两大技术难点

  永乐桥上的天津之眼摩天轮,增加了桥体的高度,施工过程中产生的微小偏移都会让上层的摩天轮发生很大的倾斜。根据施工标准要求,垂直沉降不能超过1厘米,水平位移不能超过6毫米。为了达到标准,施工过程中会根据实际情况对桥体基础进行加固。为确保穿越安全,工程实行24小时监控,从盾构机操作现场传达的数据监控信息,从以往的每天2次增加到每日6次。

  在通过“天津之眼”的时候,附近留存在地下的3根废桩全部在隧道内,必须将它们拔出,而这3根废桩,每一根长度都有60米,距离地上只有6米多的狭小空间。施工首次采用3米一切割的方法,顺利地拔除了阻碍前行的废桩。目前这一技术已经申请了国家特殊工法。

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